Michael V. ''Mike'' LOVE (1938-1976), USA

Michael V. ''Mike'' Love est né le 26 septembre 1938 à Hanna dans le Wyoming.

Mike Love est pilote de chasse et pilote d'essais de l'US Air Force - il obtient ses Ailes en 1960, il est formé à la Moore Air Force Base au Texas.

Il est affecté au 494e Escadron de chasse tactique en Grande-Bretagne sur base Lakenhe de la RAF, puis rejoint le 429e Escadron de chasse tactique de la Cannon Air Force Base (AFB) dans le Nouveau-Mexique, avant d'être affecté au 355e Escadron de chasse de la base Phu Cat au Vietnam (du sud).

Une fois sa campagne au Vietnam terminé, il retour à la Cannon AFB et intègre le 481e Escadron de chasse tactique. Il a reçu lors de cette campagne au Vietnam la Distingued Flying Cross avec deux feuilles de chêne (il l'a donc reçu deux fois) pour acte de bravoure.

En 1968, il intègre l'Ecole des Pilotes d'essais de l'US Air Force sur la Base d'Edwards, et il y deviendra instructeur (au 6512e Escadron d'essais) de 1969 à 1971.

Il est ensuite affecté à Edwards comme pilote du programme X-24B en 1972 en tant que Chief Air Force Pilot et y fera 12 vols (libres et motorisés) sur les 36 du programme, vols effectués entre le 4 octobre 1973 et le 20 août 1975.

Ma monographie sur le programme X-24B :

https://spacemen1969.blogspot.com/2013/05/40eme-anniversaire-du-programme-x-24b.html

(Les six pilotes du X-24B : Enevoldson, Manke, Scobee, McMurtry, Dana et Love)

Mike Love meurt dans le crash de son RF-4C Phantom le 1er mars 1976, au Roger Dry Lake, lors d'un atterrissage d'urgence quelques minutes après le décollage d'un vol d'entraînement. Son navigateur, le Maj. Ellie B. Underwood, Jr parvient à s'éjecter et sera blessé.

Il existe 2 photos officielles de Mike Love devant le X-24B : celle de 1973 avec l'avion métallisé et l'autre devant l'avion repeint en blanc - elle est datée du 4 février 1976, moins d'un mois avant son accident mortel.

LES VOLS DE MIKE LOVE EN X-24B

3 octobre 1973 : Vol captif / vol de familiarisation du pilote (B-C-7)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Altitude : 13 680 mètres

3 octobre 1973 : Vol captif / vol non motorisé annulé à cause du mauvais temps (B-A-8)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

 

4 octobre 1973 : Vol n° 5 / vol non motorisé (B-5-9)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,69 (760 km/h)

Altitude : 13 680 mètres

Durée de vol : 279 secondes

(enveloppe signée par le pilote)

15 février 1974 : Vol n° 8 / vol libre (B-8-15)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,68 (725 km/h)

Altitude : 13 680 mètres

Durée de vol : 307 secondes

24 avril 1974 : Vol captif / vol d’étude sur problème aileron droit (B-C-18)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

30 avril 1974 : Vol n° 10 / vol motorisé (B-10-21)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,88 (936 km/h)

Altitude : 15 960 mètres

Durée de vol : 419 secondes

14 juin 1974 : Vol n° 12 / vol motorisé (B-12-23)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,25 (1 319 km/h)

Altitude : 19 912 mètres

Durée de vol : 405 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

8 août 1974 : Vol n° 14 / vol motorisé (B-14-25)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,55 (1 647 km/h)

Altitude : 22 707 mètres

Durée de vol : 395 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

25 octobre 1974 : Vol n° 16 / vol motorisé (B-16-27)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,76 (1 871 km/h)

Altitude : 21 933 mètres

Durée de vol : 417 secondes

17 décembre 1974 : Vol n° 18 / vol motorisé (B-18-29)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,6 (1 737 km/h)

Altitude : 20 824 mètres

Durée de vol : 560 secondes

31 janvier 1975 : Vol captif / largage annulé à cause du mauvais temps (B-A-31)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

20 mars 1975 : Vol n° 20 / vol motorisé (B-20-32)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,45 (1 537 km/h)

Altitude : 21 450 mètres

Durée de vol : 409 secondes

6 mai 1975 : Vol n° 22 / vol motorisé (B-22-34)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,44 (1 530 km/h)

Altitude : 22 363 mètres

Durée de vol : 451 secondes

 

6 juin 1975 : Vol n° 24 / vol motorisé (B-24-36)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : mach 1,67 (1 786 km/h)

Altitude : 21 980 mètres

Durée de vol : 474 secondes

15 juillet 1975 : Vol n° 26 / vol motorisé (B-26-39)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,58 (1 680 km/h)

Altitude : 21 180 mètres

Durée de vol : 414 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

20 août 1975 : Vol n° 28 / vol motorisé (B-28-41)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,55 (1 625 km/h)

Altitude : 21 950 mètres

Durée de vol : 421 secondes

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Elisabeth BOSELLI (1914-2005), France

 (en cours de publication)

Cecil W. POWELL (1935-2011), USA

Collectionner le spatial, c'est rencontrer aussi des gens passionnants, et aussi apprendre... notamment sur des personnes dont au premier abord, on ne soupçonne pas l'existence ni le (ou les) rôle majeur qu'ils ont pu avoir dans l'histoire de l'exploration spatiale, sous toutes ses formes.

Je m'intéresse beaucoup aux pilotes d'essais également ainsi qu'au programme Lifting Body qui a amené à la conception de la navette spatiale dont nous allons célébrer les 40 ans du 1er vol dans quelques semaines.

Je ne vais pas faire ou refaire un historique du programme Lifting Body, je vous laisse replonger dans un de mes articles sur ces programmes en consultant mes articles sur Space Quotes - Souvenirs d'espace et sur Space Relics.

J'aime bien dans ma collection, voir et avoir plusieurs facettes de documents, d'objets, qui sont différents mais ramènent tous à un point commun, comme ici, avec Cecil W. Powell (1935-2011).

Ce pilote d'essais de l'USAF (il a fini Brigadier-Général quand même) a la particularité d'avoir piloté deux sortes de Lifting Body, à savoir le X-24A et le M2-F3.

Donc, on peut réunir à la fois des documents concernant les M2-F3 et X-24A et Cecil W. Powell, comme ici... J'ai fait le choix de documents signés ou pas.

Cecil W. Powell est texan, né en 1935 à Port Arthur. Il obtient ses ailes de pilote de chasse, à l'US Air Force en 1960, et il volera sur F-100 et F-104.

En 1965-66, il est engagé au Vietnam et fera 104 missions de combat sur F-105.

En 1967, il intègre la base d'Edwards et l'école des pilotes d'essais de l'USAF d'où il ressort diplômé en 1968.

En tant que pilote d'essais de l'USAF, il participera au programmes Lifting Body et va piloter le X-24A (3 vols) et le M2-F3 (3 vols).

Il sera pilote d'essais jusqu'en 1973 avant d'exercer divers commandements et de responsabilités au sein de l'USAF (jusqu'en Allemagne) jusqu'a sa retraite en 1990 avec le grade de Général (Brigadier-Général).

Il avait plus de 4 000 heures de vol sur avion à réaction. 

Cecil W. Powell nous quitte le 1er août 2011.

Les vols en X-24A

4 février 1971 : 22ème vol

Vol non motorisé / vol de prise en main

13 716 mètres d'altitude et 700 km/h

1er mars 1971 : 24ème vol

Vol motorisé

17 343 mètres d'altitude et 1 064 km/h

12 mai 1971 : 26ème vol

Vol motorisé

21 610 mètres d'altitude et 1 477 km/h

Les vols en M2-F3

9 novembre 1972 : 38ème vol

Vol motorisé / vol de prise en main

14 260 mètres d'altitude et 961 km/h

29 novembre 1972 : 40ème vol

Vol motorisé

20 570 mètres d'altitude et 1 432 km/h

16 décembre 1972 : 41ème vol

Vol motorisé

20 820 mètres d'altitude et 1 265 km/h

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Emil E. ''Jack'' KLUEVER (1925-2011), USA

Emil E. ''Jack'' Kluever (1925 - 2011), pilote d'essais de l'US Army, qui a contribué grandement au programme spatial américain et qui est, malheureusement, quasi inconnu, même des passionnés de l'aéronautique et de l'espace.

 

Originaire de l'Iowa, Jack Kluever né le 28 novembre 1925 à Brayton, s'engage dans l'armée en 1944 et sera pilote de B-25  à la fin de la seconde guerre mondiale.

Il fait deux campagnes de combats en Corée puis se tourne vers les essais en vol, notamment sur les hélicoptères, au sein de l'US Army (il fera aussi une campagne au Vietnam en 1970).

 

Il est également formé à l'US Air Force Test Pilot School à Edwards (Classe 60B et gagne le trophée A.B Honts)).

Il passe aussi un diplôme d'ingénieur aéronautique. 

l testera dans sa carrière plus de 60 types d'engins à rotor ou voilure fixe.

 

Son expérience de pilote d'essais d'hélicoptère le fait sélectionner comme pilote pour la NASA pour le programme du LLRV (Lunar Landing Research Vehicle) et du Parasev dès 1964.

Il a été, entre autre, le pilote exclusif du LLRV n°2 sur la base d'Ellington à Houston, qui n'a fait que 6 vols avant de servir de ''pièces de rechange'' pour le LLRV n°1.

Il a également été le pilote de la réplique du Spirit of St Louis lors de la tournée américaine de 1977 pour les 50 ans de la traversée de l'Atlantique par Charles Lindbergh (avec Verne Jobst).

 

Il a été aussi le chef de programme de l'hélicoptère Cheyenne (AH-56) de Lockheed Martin à partir de 1967. Il y a eu dix prototypes et le programme a été annulé en 1972, remplacé par le Lockheed Martin Apache (AH64).

Emil E. ‘’Jack’’ Kluever est mort à Las Vegas le 23 avril 2011 à 85 ans.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Alexandre VOLKOV (1948 - ), URSS - Russie

  (en cours de publication)

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Sergueï VOLKOV (1973 - ), Russie

  (en cours de publication)

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Vladislav VOLKOV (1935-1971), URSS

 

Vladislav Volkov est né le 23 novembre 1935 à Moscou.

Il fait sa scolarité à l'école n° 212 à Moscou, puis, en 1953, entre à l'Institut de l'Aviation de Moscou.

Avec son diplôme d'Ingénieur Aéronautique, il entre, en 1959, au Bureau d'études OKB-1 de Sergueï Korolev, et va travailler notamment sur les capsules Vostok et Voskhod.

Il est sélectionné en 1965 comme cosmonaute - il changera de groupe d'affectations (en 1966 puis en 1968) en fonction de sa ''spécificité'' de son rôle de cosmonautes (les soviétiques, puis les russes, ont des sélections de cosmonautes spécifiques en fonction des besoins, contrairement aux sélections ''généralistres'' de la NASA puis des autres agences).

Il est affecté dans l'équipage de réserve triplure (les remplaçants des remplaçants) pour Soyouz 5 (janvier 1969).

SOYOUZ 7

(12 au 17 octobre 1969)

Il est affecté comme Ingénieur de vol sur l'équipage titulaire Soyouz 7 - mission qui consistait à rejoindre Soyouz 6 qui avait décollée la veille, et les deux vaisseaux sont rejoint par Soyouz 8 lancé le lendemain du décollage de Soyouz 7 - il y avait donc, pour la première fois trois vaisseaux spatiaux simultanément en orbite.

Soyouz 7 atterrit après un vol de 4 jours 22 heures 40 minutes dans l'espace.

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Après son 1er vol, Vladislav Volkov est affecté à l'équipage de réserve triplure de Soyouz 10 (avril 1971).

SOYOUZ 11

(6 au 30 juin 1971)

A l'origine Vladislav Volkov fait partie de l'équipage doublure de Soyouz 11 avec Georgi Dobrovolsky et Victor Patsaïev, l'équipage titulaire étant composé d'Alexeï Leonov, de Valery Koubassov et de Piotr Kolodin.

Mais quelques temps avant le décollage, lors d'une visite médicale, on détecte une tâche sur un des poumons de Valery Koubassov. Pensant à une potentielle tuberculose, les médecins interdisent de vol Koubassov et finalement c'est tout l'équipage titulaire qui est remplacé par l'équipage doublure !

Le décollage de Soyouz 11 depuis Baïkonour se passe bien et l'équipage s'arrime sans problème à la station spatiale Saliout 1 le 7 juin - c'est le premier équipage au monde à s'arrimer à une station spatiale pour un vol longue durée. 

L'arrimage s'est fait entièrement en automatique malgré quelques soucis avec le système de guidage Igla (il n'y aucune possibilité de le faire en manuel au cas où. Une fois à l'intérieur de Saliout 1, l'équipage signale une odeur désagréable de brûlé, il faudra près de 24h pour la dissiper en régénérant l'air ambiant obligeant l'équipage à dormir dans leur Soyouz.

Un nouvel incident d'odeur de brûlé recommença le 16 juin obligeant l'équipage ''à se réfugier'' dans leur Soyouz le temps de brasser l'air - ces problèmes d'odeurs de brûlé étaient causés par des petits court-circuit électriques qui amenaient à de petites flammes/étincelles avec dégagement de fumée. C'est d'ailleurs une des raisons qui amena à écourter de quelques jours la mission.

Le 26 juin, pratiquement l'ensemble des expériences prévues ont été effectuées et l'équipage se prépare pour un retour sur Terre - ils vont se désarrimer le 29 juin.

Les soviétiques avaient pris l'habitude depuis Voskhod 1 de faire décoller et revenir ses équipages sans combinaison (Voskhod 2 avait décollé en combinaison mais était revenu sans), e Soyouz 11 fait de même.

Lors de la fermeture de l'écoutille de la capsule avant de se désarrimer, la lumière verte indiquant que la fermeture est bien hermétique ne s'allume pas - il faudra plusieurs tentatives de réouvertures/refermetures avant que la lumière verte ne s'allume. L'équipage prend plusieurs photos de Saliout 1 mors de la séparation.

Pendant le trajet retour, il a été formellement spécifié aux trois hommes, que, une fois au sol, ils ne devaient en Aucun cas ouvrir l'écoutille par eux-mêmes, ils devaient attendre impérativement l'équipe ce récupération qui, elle seule, le ferait.

Le contact avec l'équipage se fait jusqu'à la séparation de la capsule et de son module de service à 01h47 le 30 juin (heure locale).

A 02h02, à 7 km d'altitude, le parachute principal s'ouvre, et toujours pas de contact avec l'équipage.

A 02h16, la capsule Soyouz 11 se pose dans la zone prévue.

L'équipe de récupération découvre les corps sans vie des trois hommes - Vladislav Volkov et ses deux collègues sont morts suite à une décompression accidentelle de la cabine causée par une valve qui s'est ouverte et a vidé l'air de la capsule. Ne portant pas de combinaisons pressurisées, il n'y avait aucune chance pour l'équipage.

Depuis cet accident, tous les équipages des vols spatiaux habités soviétiques puis russes portent obligatoirement une combinaison spatiale intra-véhiculaire pour justement que cela ne se reproduise plus jamais.

Voir mon article sur la combinaison Sokol :

https://spacerelics.blogspot.com/2018/09/un-jour-un-objet-spatial-n-0100.html

Vladislav Volkov avait 35 ans. Ses cendres, comme celles des deux autres membres de l'équipage, se trouve dans une urne placée dans un des murs du Kremlin (qui servait de Nécropole aux Héros de l'URSS) depuis le 3 juillet 1971.

En hommage à l'équipage Soyouz 11, il existe plusieurs lieux de mémoire, de commémorations, etc... comme des astéroïdes (celui de Volkov est le 1791), des cratères lunaires sur la face cachée.

Vladislav Volkov au cours de ses deux vols aura passé 28 jours 17 heures 01 minute dans l'espace et a reçu de nombreuses médailles, de nombreuses et récompenses et de nombreux honneurs. 

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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