Elisabeth Boselli est née le 11 mars 1914 à Paris.
Diplômée de l'Ecole Libre des Sciences Politiques (ELSP, ancêtre des écoles fondatrices de Sciences Po) en 1935, Elisabeth Boselli se tourne rapidement vers l'aviation. Elle adhère à l'Aéro-club du 16ème arrondissement et obtient son brevet de pilote de tourisme le 10 janvier 1938. Elle achète alors, en copropriété, son premier avion, un Leopoldoff 45 Colibri, un biplan léger et d'entraînement.
Elisabeth Boselli acquiert ainsi beaucoup d'heures de vol et va commencer, dès 1936, une formation de pilote de voltige à l'Ecole Morane.
Son objectif est d'obtenir le Brevet de pilote de Transport Public. Mais la seconde guerre mondiale arrive en septembre 1939, et le rêve de devenir pilote prend fin pour Elisabeth Boselli.
Avec un semple brevet de pilote de tourisme, Elisabeth Boselli ne peut accéder au Corps des Auxiliaires Féminin de l'Aéronautique - CAFA (dont elle avait commencé la formation en 1938).
Mais son brevet de pilote lui permet malgré tout d'être pilote pour la Croix-Rouge.
En avril 1945, elle est engagée comme pilote volontaire de l'Armée de l'Air avec 4 autres femmes.
C'est le 2ème groupe féminins de pilotes volontaires. Elle est nommée sous-lieutenant.
Elle fait partie du 1er Corps de pilotes militaires féminins nouvellement (re)créé en septembre 1944 par Charles Tillon, Ministre de l'Air.
Le 2ème groupe arrive à l'école de pilotage de Châteauroux où est passer, en 1944, le 1er groupe (Paulette Bray-Bouquet, Andrée Dupeyron, Yvonne Jourjon, Elisabeth Lion et Françoise Marzellier).
Ce 2ème groupe est composée de Maryse Bastié, Yvette Groller-Briand, Gisèle Gunepin, Maryse Hilsz, Marie Imbrecq, Geneviève Lefèvre-Seillier, Susanne Melk, et Elisabeth Boselli.
Elle effectue son dernier vol d'instruction le 24 juin 1945 et rejoint l'école de pilotage de Tours afin de devenir monitrice de vol. En décembre, elle est lâché sur Dewoitine D.520. La formation continue - avec Suzanne Melk. Elisabeth Boselli va voler ainsi et aussi sur Nord 1001 et sur le Douglas A-24B.
Les épreuves du brevet de pilote militaire commence fin janvier 1946 et Elisabeth Boselli passe avec succès le Brevet de pilote de chasse militaire le 12 février 1946, devenant ainsi la 1ère femme pilote de chasse militaire en France - elle reçoit son diplôme, ses titres et son macaron (brevet n° 39239).
En juin 1946, suite à des coupes budgétaires, le 1er Corps de pilotes militaires féminins est dissous. L'Armée de l'Air propose alors un poste administratif à Elisabeth Boselli, poste qu'elle refuse.
(bien que 1ère femme brevetée pilote de chasse militaire, Elisabeth Boselli n'a pas été affectée à un escadron de chasse, donc ''techniquement'' ce n'est pas la 1ère femme pilote de chasse en France - c'est à Caroline Aigle que revient le titre de 1ère femme pilote de chasse en France).
Elisabeth Boselli va alors aller à Saint-Yan près d'Autun (71) afin de continuer à voler pour avoir un maximum d'expérience.
A partir de mai 1947, elle se lance dans le vol à voile, passe son brevet et fait de la compétition remporte deux titres de record féminin en altitude avec planeur : 4 800 mètres en avril 1948,, puis en mai avec 5 791 mètres.
Au début des années 50, elle passe son brevet d'hydravion aux Etats-Unis. Elle est aussi devenue instructrice en France et passe sa licence de vol aux instruments.
En 1952, l'Armée de l'Air fait appel à elle pour faire partie de son équipe de présentation en vol basée à Etampes (la fameuse patrouille d'Etampes, ancêtre de la Patrouille de France). Elle se produira en France, à Monaco, au Maroc, en Algérie, en Espagne, sur un Stampe baptisé Rossignol.
Elle forme également des infirmières pilotes secouristes à Etampes.
En 1954, elle est lâché sur P-47 Thunderbolt, puis le 17 juin de la même année, elle sera affectée sur la base de l'Ecole de chasse de Meknès au Maroc et va être formée et lâchée sur avions à réaction : sur De Havilland Vampire et sur T-33 Shooting Star !
Avec le Mistral, une version fabriquée en France du De Havilland Vampire, Elisabeth Boselli va battre à partir de 1955 plusieurs records :
- 26/01/1955 : Record de vitesse sur circuit fermé de 1 000 km avec une vitesse de 746,2 km/h.
- 21/02/1955 : record distance en circuit fermé Mont-de-Marsan/Oran/Mont-de-Marsan avec 1 840 km.
- 01/03/1955 : record distance en ligne droite Creil-Agadir (2 331 km) en 3h30.
Suite à sa demande cde servir en Algérie pendant la guerre, elle est affectée à l'Escadrille de liaison aérienne 54 d'Oued Hamimine (BA 216) en juillet 1957. Elle va réalisé de nombreuses missions de liaison et d'évacuations sanitaires, souvent dans des conditions difficiles.
En novembre, elle est mutée au GLA 45 (Groupe de Liaison Aérienne) qui se trouve à Boufarik, où elle sera bite surnommée ''La Factrice du Ciel'' transportant le courrier, larguant le courrier, en longeant le Sahara.
En 1959-1960, Elisabeth Boselli est nommée Capitaine. Elle totalise plus de 900 heures de vol dont 86 missions de guerre. Elle prend sa retraite de l'armée en 1969.
Elisabeth Boselli sera par la suite très impliquée auprès de diverses associations aéronautiques, comme les Vieilles Tiges ou l'Académie de l'Air et de l'Espace. Elle a reçu également de nombreuses distinctions.
Elisabeth Boselli meurt à Lyon le 25 novembre 2005 à 91 ans.
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Le 20 mars 2026, la Poste lui rend hommage avec l'émission d'un timbre Poste Aérienne (dessiné par Sarah Lazarevic). La faciale est de 11€65 qui correspond au tarif d'une lettre internationale jusqu'à 250 g.
Le 1er Jour a lieu le 20 mars (avec vente anticipée les 20 et 21) et la vente générale a lieu à partir du 23 mars 2026.
On trouve le timbre seul, sous forme de ùini-bloc de 10, et sous forme de feuillet de 12.
Le cachet 1er Jour a été dessiné aussi par Sarah Lazarevic.
(bien que 1ère femme brevetée pilote militaire, Elisabeth Boselli n'a pas été affectée à un escadron de chasse, donc ''techniquement'' ce n'est pas la 1ère femme pilote de chasse en France - c'est à Caroline Aigle que revient le titre de 1ère femme pilote de chasse en France).
Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969
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